Mythe 1 : « La pression PSI correcte est imprimée sur le pneu. »
CASSE ! Comme mentionné précédemment, le chiffre inscrit sur le flanc du pneu indique la pression maximale à froid que le pneu peut supporter en toute sécurité. Il ne s'agit pas de la pression recommandée pour votre véhicule. Le poids, les performances et la tenue de route de votre véhicule déterminent la pression idéale, qui figure toujours sur l'autocollant du montant de la portière conducteur.
Mythe 2 : « Si les pneus ont l’air en bon état, ils sont en bon état. »
CASSÉ ! Un pneu peut perdre une quantité d'air importante – souvent 10 psi ou plus – avant d'être visiblement à plat. Il est impossible d'évaluer la pression avec précision à vue d'œil. Se fier à cette méthode est un moyen sûr de rouler avec des pneus sous-gonflés.
Mythe 3 : « Vous devriez gonfler vos pneus au « PSI maximum » pour une meilleure économie de carburant. »
CASSE-TÊTE ! Si un surgonflage peut légèrement réduire la résistance au roulement, les inconvénients sont importants. Vous obtiendrez une conduite plus dure et plus bruyante, une traction considérablement réduite (surtout par temps humide) et une usure accélérée au centre de la bande de roulement. Les économies de carburant minimes ne justifient pas le risque pour la sécurité et le coût supplémentaire des pneus.
Mythe 4 : « Vous n’avez besoin de vérifier vos pneus que si le voyant TPMS s’allume. »
C'EST MAL ! Votre TPMS est un système d'avertissement, pas un outil d'entretien. Il est généralement réglé pour s'allumer uniquement lorsque la pression est inférieure de 25 % au niveau recommandé. À ce stade, vous roulez déjà avec des pneus dangereusement sous-gonflés, ce qui nuit à votre consommation de carburant et entraîne une usure excessive. Soyez proactif et vérifiez-les tous les mois.
Mythe 5 : « Vous devriez vérifier la pression juste après avoir conduit. »
CASSE ! Vérifiez toujours vos pneus lorsqu'ils sont « froids ». Conduire réchauffe les pneus et l'air à l'intérieur, ce qui fait monter la pression et fausse la lecture. Si vous devez vérifier après avoir roulé, attendez-vous à ce que la lecture soit supérieure de 4 à 5 psi à la pression à froid. Il est préférable d'attendre qu'ils refroidissent.
Arrêtez de deviner et commencez à mesurer. Investir quelques dollars dans un manomètre fiable est l'un des investissements les plus judicieux pour votre voiture.
